在國際物流體系中，F(xiàn)AK（Freight All Kind）是常用的運費計價方式，允許不同貨物共用同一運費等級，簡化物流成本管理。

在國際海運體系里，二程船至關(guān)重要，它負(fù)責(zé)將貨物從中轉(zhuǎn)港運至目的港，了解二程船對掌握國際海運很有幫助。

近期，魯西國際陸港成功獲批聯(lián)合國 “CNLCH” 國際港口代碼，這一重要事件標(biāo)志著魯西國際陸港在國際貿(mào)易領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。其中，“CN” 代表中國，“LCH” 則對應(yīng)陸港所在地聊城市。國際港口代碼的成功批復(fù)，賦予魯西國際陸港參與國際貿(mào)易的官方 “身份證”，使其正式融入國際貿(mào)易與運輸體系，升級為國際港口，成為國際運輸中的 “始發(fā)港 / 目的港”。

近期，超大型貨代公司指出，為了囤積農(nóng)歷年后的貨物，海運聯(lián)盟的大型集裝箱船公司已通知調(diào)整美西、美東及歐洲線的實收價格，即長約價與現(xiàn)貨價的配比價，目前運價仍處于下滑態(tài)勢。具體而言，美西航線每大箱價格已調(diào)整至 3400 - 3500 美元，較之前下修 200 美元；美東航線為 4600 - 4800 美元，下修 300 美元；歐洲航線則為 2500 美元，下修幅度達 500 美元。

在國際海運領(lǐng)域，航運公司為應(yīng)對市場動態(tài)與運營成本的變化，會在基本運費的基礎(chǔ)上收取各類附加費。這些附加費名目繁多，且各自有著特定的征收背景和用途。了解它們，有助于托運人更好地把控海運成本，做出合理的物流規(guī)劃。

在國際快遞業(yè)務(wù)中，仿牌及敏感物品往往被明確禁止運輸，這背后有著多方面的深層次原因。