在國際航運市場的動態格局中，2025 年呈現出一系列值得關注的態勢。國際航運公司針對 2025 年的運力安排，展現出獨特的特征。據相關數據顯示，航運公司在整體運力調配中，安排了 9% 的空白運力。預計到 2025 年，總運力規模將接近 134 萬標準箱。

2025 年農歷新年定于 1 月 29 日，這一傳統節日的到來，恰逢新運營商聯盟網絡的推出。農歷新年期間，通常因市場需求減少，航運公司會采取停航措施，這往往會導致供應鏈出現一定程度的中斷。而在 2025 年，從現有聯盟服務向新服務的過渡，極有可能加劇這種供應鏈波動的影響。

在航線運力方面，亞洲 - 北美西海岸航線在春節期間（春節當周及隨后三周）的運力出現顯著增長。預計到 2025 年，該時期此航線的運力將逼近 134 萬標準箱，這一數據不僅創造了分析時期內的最高記錄，甚至超過了 2021 年的高需求時期。與過往數據相比，呈現出明顯的增長趨勢，同比增長 33.3%，相較于 2016 - 2019 年的平均水平，增幅更是達到 34.1%。

在空白航班運力安排上，航運公司僅規劃了 9% 的空白運力，這一比例處于分析期間的最低水平。對比 2024 年 22.8% 的空白運力以及 2016 年至 2019 年平均 18.3% 的空白運力，差異顯著。即便與 2021 年需求高峰期間 10.7% 的空白運力相比，2025 年的這一數值也明顯偏低。

從市場規律來看，如此大幅度的運力增長，在正常情況下，很可能會在未來幾周引發大量空白航行公告。因為承運商通常難以維持這種過剩的運力狀態，這極有可能導致類似 2023 年和 2024 年運營商在農歷新年之前大幅削減運力的情況再次出現。

然而，Sea-Intelligene 首席執行官艾倫?墨菲（Alan Murphy）指出，“還有一個潛在的未知因素”。他表示，“MSC、Gemini Partnership 和 Premier Alliance 逐步推出新網絡。這帶來了一種不確定性，承運商可能會優先考慮將其船只納入新網絡，但代價是不會像平常那樣削減運力?！?這一未知因素為 2025 年國際航運市場在農歷新年期間的運力走向增添了更多變數 ，也使得行業內對后續市場發展保持高度關注。

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